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Giulia2021款2.9T 540HP GTA怎么样

【最满意】
动力达到了很多V8发动机的水准,甚至接近一些12缸动力,大油门起步时足够迅猛。且转向非常灵敏,指向性足够强。内饰的用料与配色也足够炸,坐在驾驶座上如同战斗机盖上舱盖一般。
【最不满意】
虽然是一辆性能车,但是不得不说,由上海后花园论坛2021于悬挂很硬,且方向盘虚位不大,在车流中驾驶时需要打起十二分的精神,舒适不是这辆车的专长。
【整体感受】
即使不在运动模式下,依旧可以感受到油门响应非常灵敏,且由于发动机为V6,动力基本上可以做到随踩随有。

Giulia2020款2.0T 280HP 豪华版怎么样

外观:独特的外观造型,前脚像愤怒的小鸟,车牌侧挂,加上漂亮的车身腰线,回头率轻松到达百分百。

内饰:整体为简洁风,能摸到的地方基本都是软的,空调温度和风量机械旋钮,好评!相比老款升级了储物空间,手机终于好放了,手刹位置变的更顺手了。

配置:无钥匙进入加上法拉利同款在方向盘上的红色启动按钮,点火一瞬间就点燃你的激情,搭配法拉利同款超大拨片运动感爆表。相比老款中控显示的信息更多了,可以看到车辆扭矩,涡轮压力等信息了,多了手机互上海秀沿路足疗联CarPlay,导航更加方便了。要吐槽的是三十几万的车还是没有ACC自适应巡航,让长途旅行更加疲惫。
空间:空间只能说短途够用,本人1米76身高,前排调到合适位置,坐后排空间头部一拳不到,腿部一拳,中间隆起较高,中间不适合坐人,长途最多最多最多4个人,作为一台运动车对它的空间要求不能太高了。
操控:方向轻但不发假,轻但相当精准,开这车有机会一定要去跑山或赛道,只要你敢快,就没有它做不到的,人车合一的感觉(ps:极限驾驶请更换性能胎)
动力:2.0T的发动力,搭配ZF的8AT,换挡快,随踩随有,0-100仅需5秒多,买菜绰绰有余了!
缺点:座椅包裹性差,转弯时因为离心力人被甩一边。冷车启动发动力抖动大,声音不好听。油耗偏高。

Giulia2019款2.0T 280HP Black Package黑标限量版怎么样

人生第一台属于自己的车,看了bba感觉这个级别没有适合自己的,330没车且操控缩水,国产amg有点拉垮,cla35感觉很好但超预算,s4很香但不喜欢,偶然进了玛莎展厅去看看至少没有在自己选车目录中的AR,一番试驾后回去就心心念念。
优:转向灵敏几乎没虚位,动力充足,小众车还是很有回头率。缺:原厂胎抓地力不足要及时更换,后轮数据偏小至少255以上。如果有家用需求空间我劝你别考虑,上海的高端会所后排很勉强。阿克曼角很明显,会显尴尬。保养比其他品牌麻烦不少,目前才2000㎞故障码还没跳过,买这车也别考虑保值率开到废不然会哭。

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【最满意】车辆的空气动力学套件兼顾了性能与美观,可以说性能碾压,上海洋马1180多少钱外观酷到没朋友,即使是在法拉利面前,前脸的前唇也是极具想象力的。

【最不满意】拆掉了后排座椅,所以空间使用性大大降低。

【乘坐体验】内饰虽然格局与普通Giulia相似,但内部大量换装碳纤维,在重量与视觉效果上都非常棒。开机后的四叶草标志也是非常让人热血沸腾的。

Giulia2020款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

阿尔法·罗密欧Giulia在国内应该算是一款比较小众的车型,定位于运动中型车,其竞争对手则锁定同样主打运动性能的宝马3系、4系。它的实力如何呢?经与本地经销商协调,本人前几天终于有机会体验到了这款车。2021款Giulia相比老款最大的变化在于:外观方面增加了部分碳纤维套件,另外轮毂样式更换为新的形式并将前刹车卡钳调调整为灰色。内饰则继续沿用了经典红黑双色搭配。

看到实车后,能感受到一种意大利人的欧式审美,与国内主流审美观还是有些许差异之处的。它的三角形前格栅非常具有标志性,懂车的人远远就能认出这是一台阿尔法·罗密欧,挂车牌的位置被设计在一侧而不是我们常见的正中,从另外的角度讲,这种形式虽然在国外不算新鲜,但在国内可以说凤毛麟角,反而提升了这款车的辨识度,这可能也是厂家事先没想到的吧。

车身侧面及尾部的线条流畅,但以时下的眼光去看,确实也没有什么太过吸睛之处,作为一款玩性能与操控的车型,当然也没有进行加长。双边单出排气形式,在原厂状态下还可以发出一定的声浪,虽然比不上改装车,但比起普通车来杭州后花园千花网还是能激起驾驶者的一丝亢奋。坐进车内,阿尔法·罗密欧Giulia的内饰也不像时下新车那样过分强调科技感,布局有几分宝马的味道,材质用料可以说非常厚道,但做工就一般般了,个别接缝处略显粗糙。

空间方面,前排是没什么问题的,座椅的包裹性及软硬程度都很到位,但后排空间真心很普通,中央突起较高基本无法乘坐三个成年人,两个人也只能说尚可,也难言舒适。头部空间最多一拳,腿部空间也差不多这意思。其实这也是主打性能操控车型的通病,但想来看上这类车的人也没几个把大空间的要求摆在首位。

动力方面,2021款Giulia搭载2.0T发动机,280马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。这款发动机的最大功率在数据上要高于宝马330Li的2.0T发动机,Giulia官方零百加速时间为5.2秒,也高于宝马330Li的5.9秒。在实际驾驶体验中,这台车的提速给我留下了深刻的印象,确实快!变速箱响应速度同样积极并且在中后段依旧保持着充沛的动能储备。转向的手感轻盈,指向精准虚位也很小,过弯的时候车身的侧倾也很小,只是原厂轮胎抓地力略欠缺,有极轻微侧滑现象。

Giulia的底盘调校相比纯粹运动车型而言还是比较软的,毕竟还要照顾到大多数人的城市日常行驶,这套底盘很有质感,在紧致的同时还能过滤掉大部分的震动。隔音方面,车内的静谧度在中低速情况下优秀,高速时路噪与胎噪要明显一些。

一番体验下来,个人认为阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性很鲜明的车型,优点与缺点同在。运动性与操控性无疑是它的长项,但如果用时下的所谓豪华、时尚、科技等方面去衡量它又略显不足。另外,小众的品牌也就意味着较小的保有量,因此,日后维修保养成本、二手车保值率等问题也都是要考虑的因素。

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总体来说阿尔法罗密欧在如今这个价位的同级对手已经是独一档的存在了,无论从整车的底盘调校,用料,还是发动机动力参数还是整车运动化的调校,这车都是同级最运动的车型没有之一。不过,在把操控和运动运用到了极致的时候,那么舒适性肯定会大打折扣,所以买这款车的朋友们一定要做好心理准备,还有的不足就是毕竟是进口车型,后期维护保养和配件价格昂贵,并且上海高端夜场配件周期较长。希望能帮助到大家~

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又到了每天的聊车时间,今天聊哪台车呢?咱们就来聊聊豪华品牌中型车里的另类—阿尔法·罗密欧Giulia,为什么说它另类呢?首先就是外观设计,这台车采用了品牌引以为傲的前脸设计,倒三角的中网有些性感,配合两边的长条大灯,前脸开起来像极了“愤怒的小鸟”里的那只鸟,这是外观上最另类的地方。
其次,就是轴距,这台车因为是原装进口,而且为了保持原汁原味、纯粹的调性,官方并没有推出长轴距版车型,4643mm的车身长度和2820mm的轴距在同级车型里属实没有优势,所以虽然是中级车,但Giulia的空间表现甚至不如很多紧凑型轿车。
最后,是驾驶乐趣的另类。第一点当然是动力,280马力的最大功率让很多年轻人为之倾倒,配合采埃孚8AT变速箱和后驱布局,这台车光是看配置表就很让人心动。不过,这台车转向非常灵敏,和主流的宝马3系差别很大,这是操控上的另类。
总的来说,Giulia就是为个性的年轻人准备的,因为他们喜欢与众不同,喜欢强劲的动力和2021上海油压店又开了灵活的操控,如果Giulia大众化起来,这些消费者反而会不喜欢。

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阿尔法罗密欧一直都是一个很小众,但非常有魅力的品牌,他的粉丝包含了杰瑞米·克拉克森这样非常毒辣的车评人,足以见到其魅力所在。
Giulia外观上延续了阿尔法罗密欧一贯的风格,采上海浦东新区附近的洗浴用了倒三角式的进气格栅,为了造型的完整性,车牌不得不放在了侧面,给人了一种独特的战斗气息。
动力层面,阿尔法罗密欧Giulia有两种动力,四叶草版本采用了一台V6双涡轮增压发动机,拥有着510匹的马力输出,而价格更低的普通版本,2.0T直列四缸发动机也可以爆发出280匹的马力,搭配碳纤维传动轴,百公里加速时间仅需5.2秒,属于同级中领先的表现。
操控上前双叉臂加后多连杆结构,给予车辆很好的悬架支撑能力,与动力相匹配,可以为驾驶者提供很好的操纵体验,后驱的驱动模式,更使得这款车非常具有驾驶乐趣,该车是一款非常好的小众车型。

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如果你有足够多的钱,那么可以确定四叶草Giulia会给你无与伦比的驾驶体验,这个体验讲的可不是舒适,而是驾驶感的反馈,记得唯一一次和四叶草的亲密接触就是在北京机场边上的金港,2.9T配合采埃孚8AT能够释放510匹马力,账面数据对于一台百万级的性能车来说也足够优秀,但当你进赛道,才会理解什么才是一见钟情,尤其是入弯卡弯心全游出弯的时候你才会感觉到这种游刃有余的快,随心所欲的快,就像给自己加了5级驾驶铭文一样,灵巧的尾巴稳定的走线,差点我就以为如此出色的表现是因为我的驾驶技术。
如果说日常代步的话,其实Giulia谈不上2021上海spa店推荐舒适,甚至跟同级别的性能车也没办法在舒适度上相提并论,但极具特色的车头会为你招揽不俗的回头率。据一起参加试驾会的车友说总是要在自动抬杆的车库倒进倒出的确也是个甜蜜的烦恼。

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其实从车型名阿尔法.罗密欧Stelvio 280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力,峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面在同级可以算得上是非常不错的了,与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。

另外,一台能将运动性能作为卖点的SUV,除了动力上的优势,自然在底盘上也会有自己的特色,阿尔法.罗密欧Stelvio的底盘结构与同品牌轿车阿尔法.罗密欧Giulia都基于阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来,两款车型在底盘及调校上有着很多相似的表现。

采用了前交叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬架,仔细看你会发现,新车采用了铝合金的材质,另外还采用了双球界弹簧减震支柱,在簧下质量减轻上做足了功夫,吻合了“叫簧下一公斤等于簧上十公斤”,就是簧下减一公斤等于簧上减十公斤,这是超跑常见的设计,双叉臂结构悬架相比麦弗逊结构,能把车俩的操控性做的更为极致,大部分超跑大多都采用双叉臂结构。而在中型SUV领域,屈指可数,比如捷豹F-PACE和今天的主角阿尔法.罗密欧Stelvio。足以看出阿尔法.罗密欧Stelvio在运动化上的研究。

阿尔法.罗密欧Stelvio方向盘的手感很微妙,一部分的感觉来自于转向,它采用了和阿尔法.罗密欧Giulia相同的转向系统,有几分超跑的感觉。它的转向比很小,圈数少,车头反馈太灵敏,没有丝毫虚位,任何方向盘上的动作车辆立马会给到回馈,加上尺寸不大的方向盘,拐几个弯就能发现这台车的特别之处。

更让我感到意外的是,阿尔法.罗密欧Stelvio的转向助力非常轻,通常转向比很大,并且方向盘没啥虚位的车型都有着相对较重的转向回馈,可阿尔法.罗密欧Stelvio并非如此,有着轻盈的手感,这样更利于日常驾驶,并且在调头或停车挪位时就显示它的优势了。不过相信和道哥一样喜欢阿尔法·罗密欧的人而言,这可能就是喜欢阿尔法·罗密欧的理由了。

它少了一些豪华品牌车型开起来的厚重感,开起来区别就没有那么明显了,高速时还是挺沉稳的。刹车感受相对来说比较绵软,头段不是很灵敏,大部分刹车力度都集中在后2/3的部分。有一个细节值得注意,就是刹车脚感和玛莎拉蒂车型有类似的地方,就是刹车力出来的有点突兀,并不线性,控制不好的话很容易出现“点头”现象。当然,其刹车水准是没有任何问题的就是看和谁比的问题。

平顺性和动力性方面的表现还是不错的,足够应付日常家用。但其实可以感受到它在低转速状态下有着不错的扭矩表现,市区里跟车只需轻点油门即可。在N(普通)模式下,道哥感觉,其油门响应很及时,在A(经济)模式下更适合中低速驾驶。

而在“D”(运动)模式下,这台阿尔法.罗密欧Stelvio的优势和本能才得以释放,如果你和道哥一样是90后,有条件开上这台车应该也是这种感觉,灵敏的油门踏板响应结合精准的操控,让你片刻不想下车,只想享受属于你的驾驶时间。

来自ZF的8AT变速箱表现也是得到市场验证,换挡,如果频繁快速切换档位,会偶尔感觉到轻微的顿挫。宝马旗下绝大多数车型也使用这一系列变速箱,也存在着同样的问题。在NVH方面,隔音方面也下足了功夫,车内就算是激烈驾驶也保持不扰人的声音,时而躁动,时而安静,这就是一台阿尔法.罗密欧Stelvio的魅力所在。

悬挂的行程很短,在弯道中能获得非常好的支撑性,在试驾的几天里,我还把它开到了山路上去体验,这种表现就非常明显了。另一方面,它还是兼顾了一定的舒适性,在避震设定上故意调软了,和同级车相比它也算得上舒适。从舒适性上来说,阿尔法.罗密欧Stelvio表现出乎预料,它并不是一款像Macan或者F-PACE那样激进而纯粹的机器,底子很扎实,但是它的调校方式要更加人性化,它将悬挂用较短的行程和偏软的调校做到了均衡。

2021上海大宝剑攻略阿尔法.罗密欧的车总让你有一种想驾驶的冲动,阿尔法.罗密欧Stelvio也不例外,有着一副不夸张的车身轮廓,和市面上大部分偏向运动化的SUV一样,比如英菲尼迪和马自达系的车型同样均采用柔滑的线条,谈不上惊艳但是让人看上去很舒服。

如果你抛开你以往的偏见,其实阿尔法.罗密欧Stelvio是一台能让你找到生活乐趣,又能放纵自己的一台座驾。喜欢它你会找到一百多个理由,不喜欢它,那理由也是蛮多······